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极端求真：申克博士如何用AI光学检测破解汽车皮革业的“不可能天平”？

Mon, 01 Jun 2026 14:52:35 +0800

坐进一辆百万级豪华座舱，指腹轻抚过座椅表面温润细腻的真皮；或是在一款智能电动SUV中，感受门板包覆材质的亲肤触感——这些“与肌肤零距离接触的微妙品质”背后，隐藏着一个鲜为人知的行业困境：汽车皮革行业正面临着一场环保与性能、成本与质量、传统与创新之间的艰难平衡。

这种困境，源于日益增长的消费者期望与下游持续的降本压力之间难以调和的矛盾。当消费者对内饰皮革的美观性、环保性、耐用性和健康安全性提出越来越高的要求时，主机厂却在不断压缩采购成本；当行业加速向水性、无溶剂等绿色制造转型时，工艺复杂度也随之攀升；当智能制造与数字化转型成为行业共识时，质量控制的智能化却始终是薄弱环节。

这家来自德国慕尼黑的“幕后技术专家”，正凭借其超过40年的自动光学表面检测积淀，为汽车皮革行业筑起一道难以逾越的质量壁垒。

真皮与人造革：两条赛道上的“三重夹击”

任何一项核心技术的崛起，都离不开行业痛点的深刻倒逼。

申克博士智能检测系统的爆发，恰好踩中了汽车皮革行业从“传统制造”向“智慧质控”转型的关键节点。据QYResearch调研显示，2025年全球车用内饰皮革市场规模约达81.85亿美元，预计2032年将达到101.1亿美元。在真皮赛道，全球皮革座套市场从2025年的267.8亿美元增长至2032年的392.1亿美元，年复合增长率为5.59%；豪华汽车皮革市场则以6.9%的复合年增长率从2025年的49.8亿美元增长至2026年的53.2亿美元。在人造革合成革赛道，全球汽车人造革市场2025年销售额达到了38.75亿美元；全球合成皮革市场总体量则从2025年的3832亿美元以8.2%的年增速增长。

市场在快速扩张，但汽车皮革行业正面临的结构性压力同样严峻。这种压力在“真皮”与“人造革”两大领域各有侧重，却殊途同归。

真皮的困境：耐用与环保之间的价值博弈

真皮的核心价值在于其天然质感和耐久性。然而，传统铬鞣工艺带来的重金属污染和废水排放问题，正在成为制约行业发展的紧箍咒。环保与可持续性方面，无铬鞣制、水性涂层和生物基原料已成为不可逆转的主流趋势。为响应全球汽车产业碳中和目标，越来越多车企和皮革供应商采用植物鞣、无铬铝鞣、醛鞣等绿色鞣制方式，以显著降低废水和重金属污染。

不仅如此，真皮产业链还存在一个更深层的结构性困境：优质生皮的来源不稳定。真皮并非“为皮而养”，生皮是畜牧业的副产品，其供给总量和质量波动性较大。从生皮、蓝湿皮、白湿皮，到坯革、半硝革，再到成品革，每一道工序都会引入新的质量控制变量——鞣制均匀性、加脂渗透度、干燥平整度，任何一个环节的偏差都会传导至终端产品。

《2025皮革宣言》精准地指出了这一困境的核心：皮革的价值被系统性误判。许多对其环境影响的负面结论，源于一个错误前提——即认为饲养牲畜主要为获取生皮。实际上，在全球肉奶需求持续的现实中，生皮是必然产物。加之真皮的天生疤痕、花纹、纹理不一等天然属性与主机厂视觉“零缺陷”要求之间的矛盾，如何实现“有瑕疵的天然材料”与“无瑕疵的工业品”之间的精准平衡，成为真皮供应商永恒的课题。

图片来源：申克博士

人造革合成革的困境：降本压力与品质升级的悖论

与真皮不同，人造革合成革在设计上可以做到纹理高度可控、功能性定制化，且材料成本更具竞争力。全球合成皮革市场之所以以8.2%的年增速快速扩张，正是因为它是天然真皮的高性价比替代方案。

然而，人造革合成革行业同样面临一系列严峻挑战。一方面，水性PU、无溶剂PU、生物基PVC等绿色技术正在加速替代传统溶剂型材料，部分头部供应商甚至提出“净零VOC”和“碳中和皮革”解决方案。生物基PVC通过玉米淀粉等可再生资源替代30%以上的石油基成分，无溶剂PU采用水性发泡工艺彻底消除有机溶剂排放，产品矩阵已覆盖座椅表皮、方向盘包覆、门板饰条等全系内饰部件。

但新工艺的推广伴随着新挑战：水性PU和无溶剂PU对原材料的稳定性要求更高，生产过程控制更复杂，质量控制难度呈几何级增长。水性、无溶剂技术虽然从源头大幅削减了污染物产生，是行业绿色转型的关键路径，但企业在原料替代、工艺调整、污染物削减等方面仍面临实际困难。

另一方面，主机厂持续压降采购成本的诉求使人造革行业长期处于微利状态，原材料稳定性不足、生产连续性差、质量标准不一、市场同质化竞争激烈等问题交织叠加。而传统人工质检长期依赖肉眼和经验，面临效率低（平均检出率不足85%）、成本高（人工占质检总成本60%）的瓶颈。

在“环保合规压力+消费升级需求+降本增效诉求”的三重夹击之下，无论是真皮供应商还是人造革生产商，都站在一个相同的十字路口：一面是消费者和法规对品质的极致要求，一面是效率与成本的市场铁律。这种“不可能天平”，恰恰为智能检测技术的爆发提供了最肥沃的土壤。

图片来源：申克博士

从“目检时代”到“AI时代”：申克博士解决皮革行业检验人员不足、标准不统一

如果说持续的降本压力与不断提升的品质标准构成了对传统质检模式的“终极审判”，那么申克博士基于人工智能的光学检测方案，就是这场行业革命中的“破局之刃”。

申克博士有限公司（Dr. Schenk GmbH）成立于1985年，总部位于德国慕尼黑，是一家专注于为产品质量保证及生产工艺监控提供自动光学表面检测及测量方案的高科技企业。历经40余年技术积淀，公司拥有超过1.8万平方米的现代化无尘室生产及测试设施，其AI人工智能技术领先全球超过35年，是公认机器视觉行业最前沿的检测技术之一。

在汽车皮革的外观缺陷检测领域，申克博士的系统可精准应用于物料生产及加工过程，通过高精度光学成像与智能算法分析，高效识别各类缺陷。其独特之处在于，系统不仅适用于人造革合成革的成品检测，更贯穿整个皮革生产过程——从生皮、坯革、半硝革到成品革，对划伤、折痕、孔洞、烙印、结瘤、脏污、鼓包、色差、皱印、压痕和边缘缺陷等线状或点状缺陷进行全面监测，确保高检出率与高准确率。

图片来源：申克博士

具体而言，申克博士为汽车皮革行业带来了“四个维度”的质量革命：

1．检测精度的代际跃升。

申克博士外观瑕疵检测设备能够检测到细微瑕疵至0.2毫米，甚至更小；而人工检测通常只能识别0.5毫米以上的瑕疵。这意味着，在人眼根本“看不见”的区域，AI光学检测系统依然可以精准捕获隐患。特别是在汽车主机厂对视觉“零缺陷”要求日益严苛、真皮的天生瑕疵与工业品标准之间的矛盾日益凸显的背景下，仅凭目测的人工检测在高标准面前已难以为继。

2. 检测标准的根本性统一。

设备可预设检测参数并开始检测，避免了人工检测因疲劳、注意力波动与主观判断差异而导致的误判和漏检，保证了检测结果的一致性和准确性。对于需要同时满足德国精密制造的严苛标准、北美市场的耐久性要求以及中国新能源品牌的极致效率的多重诉求而言，这套标准的“普适性”本身就是一道难以逾越的竞争壁垒。

3. 检测效率的指数级提升。

一般情况，人工检测合成革的速度为7-10米/分钟；而申克博士设备可以让检测效率提升到至少80米/分钟，实现实时全幅宽检测。这意味着8-11倍的效率飞跃。在汽车产业链“快”字当头、交付周期不断压缩的当下，这套系统正成为皮革供应商从“跟跑”迈向“领跑”的核心竞争力。

4. 人工成本的大幅优化。

通过设备替代人工目检，企业可实现显著降低人工成本约50%。在用工成本持续攀升的行业背景下，这一成本优化对于处于激烈竞争中的汽车皮革供应商而言，意义不言而喻。

图片来源：申克博士

在技术架构层面，申克博士的方案有三个关键支点：搭载AI人工智能机器自学习功能，可实现缺陷自动分类，无需专业知识即可轻松上手操作；MIDAX多视角缺陷分析技术，通过从多个视角捕捉缺陷图像，揭示更多缺陷细节，特别是对于低对比度缺陷，分类准确性得到大幅提升；系统还具备实时数据传输与质量报表生成能力，检测影像和等级报告可即时输出到显示器终端，并与内部网络集成，为生产工艺优化提供数据支撑。

融贯东西的视觉力量：当“德国精密”遇上“中国速度”

如果说申克博士的AI光学检测系统是征服汽车皮革市场的“矛”，那么其遍布全球的服务网络、40余年表面检测经验积累以及涵盖汽车内饰皮革、高端皮具等多元场景的客制化解决方案能力，就是支撑这场质量革命的坚实“盾”。

申克博士的系统可应用于皮革、合成革、薄膜、无纺布、织布、纸张、金属和玻璃等多元化物料，以及触摸屏、汽车、包装、医疗、新能源等跨领域市场。凭借40余年光学检测技术积淀，申克博士整合光学、机械、电子及软件技术，构建了从标准化设备到客制化系统的完整解决方案体系，7/24全球技术支持确保实时沟通和解决问题。

尤其值得关注的是，申克博士在中国市场的布局正不断深化。以昆山工厂为支点，其本土化销售和服务点可确保客户得到快速的技术支持和响应，将德国核心精密技术与“中国速度”无缝融合。这种“德国技术+中国效率”的双重优势，正在赋能从传统真皮鞣制厂到前沿人造革新材料制造商的全产业链参与者。

图片来源：申克博士

在这种双重加持下，申克博士的核心价值在于“攻守兼备”：在质量保障的上限上，帮助企业检测出人眼无法触及的0.2毫米级隐伤，极致守护“消费者看不见却应得的品质”；在成本效率的下限上，以50%的人力成本和近10倍的速度推动企业摆脱依赖人眼的主观经验主义，真正迈入数据驱动的智能智造时代。

而这种“系统化竞争力”，恰是智能制造与传统产业深度融合时代，汽车皮革产业链上每一个参与者都值得深入思考的命题。当汽车内饰从“功能性材料”转向“体验载体”和“健康载体”，质量检测也从“终检关卡”演变为“全流程优化的数据引擎”。在这个意义上，申克博士不仅以AI技术回应了行业当下的痛点，更在每一次自动光学扫描的闪光中，悄然改写着全球汽车皮革质量管控的未来标准。

30万以内的大型豪华旗舰SUV值得吗？小鹏GX购车手册

Mon, 01 Jun 2026 14:45:17 +0800

[车讯购车手册] 5月20日，小鹏全新旗舰大型SUV——小鹏GX(参数|询价)迎来正式上市，总共有纯电/增程两种动力形式共8款车型，上市指导价27.98-35.98万元，限时售价26.98-34.98万元（2026年6月30日24点前）。小鹏GX定位为品牌旗下全新旗舰大型SUV，基于SEPA 3.0架构打造，提供纯电/增程双动力，纯电和增程的CLTC最大续航分别达到750公里和1585公里，顶配版本配备线控底盘。同时，车辆还将搭载小鹏第二代VLA，提供至高2250 TOPS辅助驾驶算力。

● 购车政策：

在购车政策与权益方面，2026年6月30日24点前下订的用户可享受权益限时送和复购权益，限时送包含1万元现金减免，部分外观色彩限时免费，半价选轮圈，以及置换礼复购礼等等。

●配置分析与车型推荐

增程 1585四驱Max：上市指导价28.98万元

纯电 665Max：上市指导价27.98万元

推荐指数：

看完政策我们现在来看看总共4个配置等级8款车当中该如何选择。配置等级上主要分为Max，UltraSE，Ultra以及Ultra旗舰版，增程和纯电Max起售价均在30万以内，对于一款长度超过5.2米的大型SUV而言，这个价格还是相当有吸引力的，性价比也是小鹏汽车的一大卖点。Max版的配置表现也不错，包括800V高压平台、双腔空悬、后轮转向、XNGP城市+高快领航辅助系统都是标配。而座舱内，前排大屏、车载冰箱、舒适座椅也都提供了，对于预算相对紧张，希望30万以内就能买到“豪华大SUV”的朋友，Max版是个不错的起步选择。

增程 1585四驱UltraSE：上市指导价30.98万元

纯电 665UltraSE：上市指导价29.98万元

推荐指数：

价格上多花2万元来到了UltraSE，多花的两万元可以换来的配置也是非常丰富的，尤其是算力翻倍的双智驾芯片，双零重力座椅，以及后排吸顶娱乐屏这三个配置就足以值回差价。除了这些触手可及的配置之外，UltraSE还标配了更多安全气囊、四头枕扬声器和更震撼的音响系统，视听和乘坐体验都达到了新的高度。综合配置和性价比来看，UltraSE在四款配置当中是较为值得推荐的。

增程 1585四驱Ultra：上市指导价32.98万元

纯电 665Ultra：上市指导价31.98万元

推荐指数：

价格来到31.98万元和32.98万元的Ultra版，这两款车也是车系中我们最推荐的两个版本，在意灵活补能+超长续航的选增程，充电方便+希望得到更好静谧性的动态体验选纯电。相较于UltraSE而言，再次多花2万元可以得到算力高达2250 TOPS的三图灵芯片，车载毫米波雷达的数量也从三个增加到七个。通过未来不断的OTA升级，小鹏GX所搭载的第二代VLA将具备更强的园区漫游能力，在多场景的辅助驾驶方面也将获得更好的体验。

增程 1585四驱Ultra旗舰版：上市指导价35.98万元

纯电 750四驱Ultra旗舰版：上市指导价35.98万元

推荐指数：

最后是顶配的两款旗舰版，指导价均来到了35.98万元。纯电的顶配版本在动力方面得到了强化，不仅电池容量升级到了110kWh，使得整车续航来到了750公里，同时也采用了前后双电机驱动，系统综合功率430kW，动态性能更强。旗舰版在配置上还提供了线控转向系统，整套线控底盘集成了X-VM智能融合系统、线控液压制动、线控前轮转向、双腔液压制动、智能四驱系统、线控后轮转向，提升整车的操控体验。

选装配置上，小鹏GX提供了珠峰白、极地黑两款基础色彩，其余色彩均需额外花费6000-15000元进行选装。内饰基础色彩为拂晓白和铂金棕色，林雾紫的选装价格为3000元。另外针对较为入门的Max和UltraSE车型，若用户对后排娱乐系统和小鹏的前沿科技有需求的话，也可额外花费12000-15000元选装对应的选装套装。

● 竞品车型：

竞品方面，大型SUV市场的竞争也日趋激烈，40-50万元有着不少“9”字辈的车型，而主打皮薄馅大的30万元级别市场，除了小鹏GX之外，还能看到智己LS9、领克900、岚图泰山、魏牌V9X等车型。造型方面虽然各有千秋，但无论是配置、空间、辅助驾驶、前沿科技领域，这些车型也都有着各自的特色，对于小鹏GX而言，相较于其他竞品，它拥有较为领先的线控底盘以及更强大的辅助驾驶算力，尤其是三芯片的配置在这个级别当中并不多见。再结合其满配六座大空间，性价比上的优势愈发突出。

● 新车简介：

外观方面，小鹏GX的外观从游艇设计中汲取灵感，修长流畅的船舷式车身线条，搭配寰宇天地前后贯穿灯，塑造出全尺寸SUV的磅礴气场与优雅质感。车身颜色方面，车辆将提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金、昆仑云境双拼色共6款配色，其中云漠金采用巴斯夫哑光清漆，并采用全新多层纳米结构涂层技术。

小鹏GX还将车身部件缝隙隐藏设计，简化车身线条的同时，大幅优化整车风阻，风阻系数0.255Cd。新车还将配备22英寸轮圈，并搭配前265mm、后285mm超宽鸳鸯胎。尺寸方面，新车长宽高分别为5265/1999/1800mm，轴距为3115mm。同时，车辆还提供2.275㎡蚌式机舱盖以及一体式蚌式尾门。

内饰方面，新车采用寰宇星空头等舱设计，提供拂晓白、林雾紫（付费选装）、铂金棕三款配色，大面积温润皮质、真木、金属材质应用，进一步提升触觉与视觉体验。车辆搭载8.8英寸仪表屏+17.3英寸中控屏+88英寸AR-HUD，并采用双辐式多功能线控方向盘。除此之外，该车配备领航悬浮中岛，其拥有智能升降充电面板以及隐藏式升降杯托。漫步星河氛围灯，上层提供360°星环氛围灯，中层提供星辰缎带氛围灯，下层提供256色RGB足灯。

座椅方面，车辆三排座椅靠背可180度调节，可完全平躺，解决传统SUV第三排“应急小板凳”的痛点。女王副驾零重力座椅提供16点座椅按摩、16向电动调节以及3挡通风/加热（含腿托）。小鹏GX在空间灵活性上也拉满。车辆搭载三排电动三折叠大六座SUV，第三排支持两个座椅独立收纳，并且小鹏GX可根据出行需求灵活切换4/5/6座空间模式。全车更配备62处收纳储物空间，满足家庭出行的全场景储物需求。常规状态下后备厢提供673L容积，最大可拓展至1748L。

小鹏GX还搭载AI调光隐私玻璃，0.16s变色速度，二三排全窗覆盖且支持分区调节，AI自适应调光与一键隐私模式，兼顾通透视野与座舱私密。小鹏GX还将搭载AI无菌风冷双开门双温区车载冰箱，车辆后排提供21.4英寸3K高清护眼大屏，提供0-75°范围无级角度调节，并支持蓝牙遥控器控制，提供“指尖雷达”防夹感应，避免意外伤害。此外，新车还提供33颗Hi-Fi级扬声器，4个独立座椅搭载8个头枕扬声器，额定功率2032W，实现7.1.6.8超全景声布置方案。

辅助驾驶方面，小鹏GX搭载小鹏第二代VLA，当前三图灵芯片版本最高提供2250 TOPS的算力，具备强大的园区漫游能力。即使在暴雨、大雾、暗光等复杂场景中，小鹏GX也能通过园区漫游功能顺利前进，并实现对障碍物的精准避让。此外，小鹏GX座舱搭载了侧端VLM大模型，支持本地模糊语义对话，模糊地点搜索、复杂路线选择、高情商对话、自定义趣味互动，像人类一样理解和反馈。

安全方面，小鹏GX同样针对L4时代的安全问题进行了考量，带来了更强的AI智能主动安全组合，AI智能底盘融合运动控制系统(X-VMC)以及驾驶员失能辅助系统。X-VMC智能融合系统在抛光冰面、冰雪稳行控制、弯道爆胎稳行以及动态驾乘等场景，能带来安全、舒适的驾乘体验。小鹏GX整车配备11个安全气囊，包含主驾正面安全气囊、前排41L三腔远端安全气囊、副驾125L超大气囊、前后一体贯穿式侧气帘2个、一排和二排侧气囊4个、零重力座椅坐垫气囊2个，同时实现三排乘员无死角防护，其中贯穿式侧气帘弹开后6秒内可保持气压，有效降低二次碰撞伤害。

底盘方面，小鹏GX搭载线控底盘，集成X-VM智能融合系统、线控液压制动、线控前轮转向、双腔液压制动、智能四驱系统、线控后轮转向，提升整车的操控体验。小鹏GX还将推出微动泊车模式，智驾泊车方向盘转角±10°，泊车过程更加从容安静。

动力方面，小鹏GX提供增程和纯电车型，增程车型搭载1.5T发动机+双电机组成的动力系统，发动机最大功率150马力，前后双驱动电机，最大功率分别为160千瓦和210千瓦。电池方面，车辆将配备63.3kWh电池组，CLTC纯电续航里程430km，CLTC综合续航里程1585km。纯电版提供单电机以及双电机车型，双电机车型前后电机最大功率分别为160千瓦和270千瓦。两驱版车型搭载单电机，最大功率为270千瓦。电池方面，纯电四驱版车型将搭载110kWh电池组，CLTC纯电续航里程750km。两驱版车型搭载91.9kWh电池组，CLTC纯电续航665km。

● 车型总结：

大型豪华SUV正在成为各个品牌新的主战场，在30万元这一价位当中，小鹏GX的上市也意味着小鹏品牌也从原先25万元以下的家用市场，逐步扩充到高端市场而来。从技术层面看，小鹏GX还是带来了不少惊喜的，三智驾芯片，第二代VLA、线控底盘等核心技术集中落地，科技属性很强，同时它的造型也并非古典的风格，而是延续了小鹏X9的那种锐利、前沿，对于年轻群体尤其是科技新贵来说，吸引力不容小觑。（文/车讯朱力神）

奔驰改革硬着陆：裁员、合规、调架构

Mon, 01 Jun 2026 13:47:45 +0800

在经历了连续17个月销量同比下滑之后，北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司（以下简称“奔驰销售公司”）不得不将改革推至深水区。

去年2月，奔驰曾进行过一波裁员，当时不仅以N+11的高额补偿实力圈粉，对内的温情演讲也给足人文关怀（详见《奔驰对被裁员工一对一谈话当天签字可额外获得3个月补偿》）。但是这波裁员并未遏止公司继续下行，今年不得不再开启两轮裁员，一个是现在正在进行的10%比例裁员，另一轮将在年底开启。目标是两轮裁员过后，奔驰销售公司员工将从现在900多人降至600多人。

不同的是，今年的裁员补偿只有N+6。公司将不再负担当时签字可得的3个月补偿，以及找工作的2个月补偿。

与此同时，公司内部的严厉整肃也在进行。上周一（5月25日），奔驰销售公司北区何姓负责人接受公司谈话后离开工作岗位。第二天，公司内部就发布全员邮件，称其已经离开公司，不再担任北区总经理一职。

奔驰销售公司北区总经理去职内部邮件

这已经不是奔驰近期第一次挥起合规大棒。就在两个月以前，奔驰销售公司负责售后服务的周姓副总裁，也突然去职，即刻生效。

奔驰销售公司售后服务副总裁去职内部邮件

更早些时候，负责客户运营的黄姓总监“已经离开公司并不再担任任何职责”，该岗位至今还没有找到人选接任。

客户运营总监离开公司的内部邮件内容

上述在奔驰销售公司内部均属要职，变动仅仅发生在半年时间之内。

除此之外，公司架构调整也远不是向外界公布的那么简单。今年2月14日，奔驰公布了3月1日起李德思接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官的决定。

3月下旬，北汽集团派驻的最高级别管理人员，高级执行副总裁及网络发展执行副总裁也变更为张正业，其前任转至工会负责人。

奔驰销售公司新任高级执行副总裁及网络发展执行副总裁

另一重要调整，是奔驰销售的主要骨架“东南西北”四个大区的大范围变动。除上述北区何姓负责人去职，南区负责人也将离职，由西区总经理统管西区和南区业务。从奔驰内部以往的销售数据看，南区销量贡献大于西区。

另据来自奔驰内部的消息称，现有二级部门，不止销售，市场部也将进行深度的组织架构调整。

历来以稳健著称的德系豪华汽车品牌，何以在短时间内有如此令人眼花缭乱的内部人事震荡。中国经济网记者根据公开数据统计奔驰2023年1月至2026年4月销量数据，清晰可见销量呈下行趋势，自2023年12月起，奔驰至今已经连续17个月销量同比下滑。

去年11月，奔驰寄予厚望的全新CLA上市，以更年轻化、纯电动、贴近本土化设计和配置、低至22.9万元起的价格，仍没能在市场打开局面。进入2026年，销量一路下行的趋势也未见任何缓解。

从进入中国市场起，奔驰也并非一路顺风顺水。虽然最初凭借全球领先的产品而受到中国市场喜爱，但是也曾出现过进口车和国产车抢渠道、互相砸场子的乱象。后来，中德双方痛定思痛，下决心整合成立奔驰销售公司，统一渠道、统一形象、统一管理，才迎来了十余年黄金发展时期。

刮骨疗伤虽痛，却是企业发展遇到瓶颈的一剂猛药。如果去年奔驰还寄希望于可以通过温和的裁员、产品上新带来改善，那么今年开始留给奔驰的竞争环境已经更艰难，可以触底反弹的抓手正在变少。

要维持奔驰在中国市场的品牌号召力，在下一轮产品攻势的到来前完成新人才梯队建设，奔驰不得不在当下选择一场“硬着陆”的调整――将机会留给有准备的人。（中国经济网记者孙宇）

补贴现金1.8万元等一汽丰田发布6月购车权益含RAV4荣放、bZ5等

Mon, 01 Jun 2026 13:15:07 +0800

[车讯资讯] 日前，一汽丰田正式发布6月购车权益，包括以旧换新置换补贴、现金补贴以及金融礼等等，涉及车型包括RAV4荣放(参数|询价)、bZ5、普拉多、陆放、格瑞维亚和亚洲龙等。

具体权益方面，RAV4荣放可享购车现金权益18000元、限时燃油补贴5000元、至高7000元置换补贴、5年0首付、3年/2年0息、限时价3333元厂家直销6年双保无忧。bZ5可享8000元置换补贴、0首付3年0息/低月供5年0息、免费充电桩+500元电卡、首任非营运车主免费赠送智行无忧保障3年、三电终身质保+电池三兜底、全系免费赠送天窗遮阳帘。

此外，普拉多可享以旧换新补贴至高15000元、皇冠陆放以旧换新补贴至高20000元、格瑞维亚以旧换新补贴至高20000元、亚洲龙以旧换新补贴至高7000元。（编译/车讯郭辰）

降价20万都没人买！燃油车真没人要了？且慢，这些优势你未必看清

Mon, 01 Jun 2026 11:13:14 +0800

近日，一位杭州车行老板的“吐槽”在短视频平台被刷了屏——降价20万，燃油车依然门可罗雀，销量榜上新能源几乎包场。乍一看，燃油车似乎真到了“无人问津”的境地。但事实果真如此吗？作为一名理性的消费者，我们不妨冷静下来，重新审视一下这场“油电之争”。

无可否认，电车的用车成本低、智能化体验新潮，尤其在城市通勤场景中优势明显。但据此断言“燃油车彻底凉了”，显然有失偏颇。燃油车之所以在降价潮中依然被观望，更多是市场情绪的过度反应，消费者怕“买贵了”“买在最高点”，而非燃油车本身失去了价值。

事实上，燃油车的核心优势，恰恰是当前电车短期内难以逾越的护城河。

第一，没有续航焦虑，补能自由。这是最朴素也最现实的一点。长途出行、节假日返乡、偏远地区自驾，燃油车加满油只需三分钟，续航轻松五六百公里起步。而电车即便快充也要半小时以上，高速服务区排队充电的窘境，每逢长假必上热搜。对于没有固定家充桩、经常跑长途的用户来说，燃油车的便利性无可替代。

第二，机械素质成熟可靠。燃油车发展了上百年，发动机、变速箱、底盘三大件的技术已经高度成熟，耐用性经得起时间检验。十几万公里的老车依然状态良好，这在电车上还缺乏足够的数据支撑。维修保养体系透明完善，路边任何一个修理厂都能处理，不必为“三电系统”的维修成本和高昂的保险费用操心。

第三，保值率并非一刀切。新闻中提到的迈巴赫、保时捷贬值惊人，更多是豪华车市场的特性，主流家用燃油车的保值逻辑依然存在。反倒是一边降价一边“换代即背刺”的电车，二手车残值波动更为剧烈。

第四，驾驶质感与使用习惯。不是所有人都喜欢电车的“闯动感”和强动能回收。燃油车线性的动力输出、发动机运转的质感，对很多老司机而言，是一种难以割舍的驾驶体验。

说到底，油车和电车并非谁取代谁的关系，而是各有所长。用车成本低是电车的王牌，但“没有续航焦虑”同样是油车的底气。消费者不必被市场情绪裹挟，盲目跟风电车。如果你有家充条件、以市区通勤为主，电车确实香；但如果经常跑长途、没有稳定充电条件、或者看重长期可靠性，现在大幅降价的燃油车，反而是性价比极高的“抄底”时机。

总之，在我看来燃油车不是没人要了，而是市场正在回归理性。毕竟，选择适合自己的，远比追逐热门，更重要，大家觉得我说的有没有道理呢？评论区里留言说说看。

蔚来换电的长期主义：不急着盈利

Sun, 31 May 2026 14:50:59 +0800

此前不久，蔚来发布2026年一季度财报，连续两个季度盈利。在随后的沟通会上，有分析师直指换电业务的核心命题：年底换电站目标数量与利用率分别多少？换电业务何时能独立盈利？

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的回应透露出清晰的战略定力：短期内不追求单站盈利，持续超前投入，加速网络布局。

在补能技术快速迭代的当下，蔚来换电这张“牌”，正进入关键的下注窗口期。

不求短期盈利，算清“数据账”与“战略账”

李斌在沟通会上披露了换电站最新运营数据：高峰期单站日均换电40至45次，平峰期约30余次。

以第四代站2分24秒的最快换电速度计算，高峰期一座站可接近全天候运转。

截至2026年初，蔚来换电站已突破3000座，迈入“三千站时代”。按照规划，2026年全年将新建超过1000座，年底总数突破4600座，第五代换电站将于三季度开始大批量部署。

图片来源：乐道

面对“换电何时独立盈利”的追问，李斌回应明确：换电站的盈利能力和经营状况在持续改善，但短期盈利不是主要目标，蔚来仍将保持超前投入。

长期以来，换电模式面临经典困境——站不够多用户不愿买换电车，车不够多站无法盈利。蔚来选择“先建网、再盈利”的路径，类似亚马逊早期对云计算的投入逻辑，宁可忍受长期亏损也要先建立规模效应。

值得注意的是，李斌特别强调包括换电站在内的服务与社区收入已经实现盈利。这意味着换电业务本身虽仍在亏损，但当它与售后维修、NIO Life、技术服务等合并计算时，整体服务板块已能覆盖换电亏损并实现盈利。

这意味着，蔚来并非“硬扛”换电亏损，而是通过服务生态的商业闭环来对冲投入，为网络扩张提供了财务缓冲。

从财报看，蔚来一季度总营收255.3亿元，同比增长112.2%，连续两个季度盈利，现金储备达482亿元，为换电的超前建设提供了充足底气。

换电的下半场，需回答三个关键问题

李斌说“短期盈利不是主要目标”，但不等于没有时间表。

事实上，换电与充电从来不是非此即彼的选择题，二者各有适用场景、互为补充。但随着比亚迪兆瓦级闪充实现5分钟补能400公里、极氪9X充至80%仅需9分钟、华为推动超充联盟，超充技术的体验正在快速逼近换电。当充电速度不再是明显短板，换电的差异化优势正在收窄，蔚来需要在超充进一步追平之前，尽早把换电网络的规模壁垒建立起来。

然而，要让换电的独特价值——补能速度、电池灵活升级、车电分离的成本优势——得到更充分的释放，蔚来在下半场的布局中还需回答三个关键问题。

图片来源：蔚来汽车

第一，4600座够不够？蔚来年底冲击4600座的规划，关键在于“建在哪里”。目前网络仍以一二线城市和高速干线为主，三四线及县镇覆盖相对不足。李斌此前提出的“县县通”计划需要的不只是资金，还有与地方政府和能源企业的深度合作。五代站的建设成本有望进一步下降，这将直接影响下沉市场的推进速度。

第二，联盟伙伴何时“上车”？蔚来换电联盟目前已汇聚长安、吉利、奇瑞、江淮、广汽、路特斯、中国一汽等7家车企，宁德时代也以投资方身份入局。然而，截至目前，除蔚来自身外，联盟其他成员尚无一家推出量产换电车型。联盟的真正价值取决于接入其换电网络的车型数量——如果仅有蔚来“独木撑网”，换电站的利用率和盈利模型将始终受限。因此，能否推动至少1至2家合作伙伴的换电车型在2026至2027年落地，是换电网络从“私家专属”走向“公共基础设施”的关键一步。

第三，五代站能否打开盈利拐点？第四代站“裸站”建设成本约150万元，加上土地和电力配套后单站投入更高。五代站计划在四代2分24秒基础上再提速几十秒，并支持更多电池规格的兼容换电。如果五代站能在提升效率的同时实现显著降本，那么当网络规模突破5000座、单站日均换电稳定在40次以上时，换电业务的盈利拐点可能真正到来。

李斌的账算得很清楚：换电是蔚来区别于所有竞争对手的核心资产，也是其商业模式中最难被复制的部分。但长期主义不等于无限期等待。在补能方式多元化的大背景下，蔚来换电的“亚马逊时刻”——从亏损投入转向规模盈利的转折点——需要在下一个三年内到来。

4600座站、五代站的大批量部署、联盟伙伴的量产上车，将是决定这一时刻能否如期而至的三个关键变量。

承载“高端平价”使命，极狐问道V9加入“9系”MPV大战

Sun, 31 May 2026 13:47:03 +0800

在腾势D9、小鹏X9、智界V9和极氪009等9系MPV大战之际，承载着北汽集团“高端平价”使命的极狐问道V9，带着一份“预售一个月订单突破1.5万辆”的成绩单正式“出道”。

5月27日，极狐汽车首款高端旗舰MPV问道V9正式上市，新车共推出4款版型，限时优惠价19.48万―24.98万元。相较于预售价格，问道V9正式价格整体下调2万元，其中原1250Max+版直接升级为1250Ultra版。

“极狐问道V9从一开始就定下了规矩，我们要做的MPV，不仅要做到同级产品力最强，而且必须是越级领先。”北汽新能源董事长刘观桥强调。

长期以来，三排全域舒适、高阶智能驾驶、舒享底盘悬架、长续航增程的产品体验，几乎是30万以上高端MPV的专属标签。问道V9凭借北汽与华为、卓驭科技的联合赋能，整合顶尖造车技术、智能系统与底盘调校实力，希望以高端产品力下放至20万元区间，实现豪华MPV平权。

当然，问道V9也面临一定的市场挑战。作为全新车型，问道V9的市场口碑仍需时间沉淀，同时20万―30万元MPV赛道竞品林立，后续需要凭借扎实产品力持续抢占市场份额。但不可否认的是，问道V9凭借“空间、续航、底盘、驾控、安全”五大实力，已经具备了成为细分市场爆款的核心潜质。

正如刘观桥所言，市场上MPV选择很多，难的是“这车懂我”，极狐问道V9懂得第二排要够舒服、第三排不能凑合，懂得安全不能有死角，懂得大车也要好开，懂得续航敢说走就走，懂得花出去的每一分钱都值。

据介绍，极狐问道V9拥有车长5300毫米、轴距3200毫米的全尺寸身段，是真正意义上的旗舰级大7座MPV，第三排是能够长途乘坐的舒适席位，1.8米的成年乘客落座依然可以舒展双腿，靠背更可调节至133°；781毫米侧滑门与400毫米超低地台，上下车安稳便捷；450升后备箱在满载7人时，依然能轻松容纳7件20寸行李箱；座舱之内，国家大剧院声学座舱带来图书馆级静谧体验，关上车门即可隔绝外界喧嚣。

动力方面，极狐问道V9搭载华为雪�^增程系统、华为智擎电驱与宁德时代骁遥电池组成黄金动力组合，有效解决续航、能耗、静谧三大核心焦虑，纯电续航里程达310公里；综合续航1330公里；双向充电功能大幅拓展出行边界，户外露营、家庭休闲可随时供电。

舒适性方面，新车搭载元境AI底盘，以磁流变悬架+AI智能预瞄技术，配上前双叉臂、后五连杆，再加上铝合金底盘，重塑MPV驾乘体验，让安稳与从容成为旅途常态。车辆可提前25米感知路面坑洼、减速带与接缝，毫秒级主动调节悬架阻尼，过滤颠簸与震动。

极狐问道V9以硬核技术破解“大车难开”痛点，后轮辅助转向带来5.7米超小转弯半径，让庞大车身拥有媲美家用轿车的灵活与自如；自动泊车、记忆泊车、远程遥控泊车全覆盖，告别停车难。

源自L3级同源技术的元境智能驾驶辅助系统，可实现高速与城区全场景NOA辅助，自动跟车、智能超车、上下匝道、避让拥堵与施工路段，真正实现“大车也好开、新手也能开”，让全场景驾驶都从容不迫、轻松自如。

安全方面，极狐问道V9拥有89.83%的高强钢占比，车身抗扭刚度达43689N?m/deg；军车级内嵌式金属防滚梁，可承受每平方厘米15吨压力；尾部热成型钢防撞梁、一体式压铸后底板与680毫米吸能空间，三重结构层层卸力，有效降低追尾风险。全系标配宁德时代骁遥电池，给出三电终身质保、电池衰减超限只换不修、自燃一赔一的承诺。

真正的豪华，不止于体面舒适，更在于健康守护。极狐问道V9打造森林级纯净座舱，实现接近0醛0苯健康标准，达到母婴级防护，车内空气清新。

“真正的高端是用户价值的极致呈现，真正的旗舰是用户体验的自在从容。”刘观桥表示，我们倾听用户，把每一份期待变成现实，问道V9就是要让更多的用户体验到高端旗舰MPV的魅力，让高端出行从此触手可及。（中国经济网记者姜智文）

2026粤港澳大湾区车展定调，豪华车东升西落！

Sun, 31 May 2026 11:13:12 +0800

2026粤港澳大湾区车展如期启幕，作为国内年中极具风向标意义的汽车盛会，本次展会成为豪华车市场格局迭代的最佳缩影。曾经垄断高端市场、定义豪华标准的海外传统豪华品牌声势渐弱，宝马、奔驰主品牌缺席盛会，仅奥迪孤军奋战发力新品，尽显疲态。反观中国本土高端品牌强势占位、热度爆棚，以硬核技术、全域智能与极致用户体验抢占C位。行业多年的“西强东弱”格局彻底逆转，东升西落成为市场新常态。在豪华车竞争逻辑彻底重构的当下，谁能跳出价格内卷、打破行业固化格局，成为新时代豪华车市场的真正破局者，成为本届车展最值得深挖的行业命题。

传统豪华光环褪去，固有模式深陷增长困局

深耕中国市场数十年，以BBA为核心的海外传统豪华品牌，曾凭借品牌积淀、技术口碑与市场先发优势，牢牢掌控国内豪华车市场话语权，构建起难以撼动的行业壁垒。过去消费者选购豪华车，核心考量集中在品牌溢价、机械素质与圈层价值，传统豪华品牌依靠成熟的燃油车技术体系和品牌营销，轻松占据30万以上高端市场主流份额，长期主导市场规则。

但随着汽车产业电动化、智能化转型深入，传统豪华品牌的固有短板全面暴露，行业红利消退后，增长瓶颈愈发凸显。本届粤港澳大湾区车展直观呈现出这一市场变局，昔日扎堆亮相、独占核心展馆的海外豪华品牌集体降温，宝马全程缺席、奔驰仅旗下合资品牌参展，仅有奥迪推出全新E7X车型奋力突围，且以大幅下探的定价、新增线下门店的方式抢夺市场，尽显被动自救姿态。

传统豪华品牌的困境，绝非单次车展的热度起伏，而是底层竞争力的系统性缺失。在电动化转型中，多数海外品牌节奏滞后，产品迭代速度远不及市场需求，纯电车型存在智能化滞后、座舱体验老旧、能耗表现不佳等问题，难以适配新生代消费者的用车需求。与此同时，其长期依赖的品牌溢价正在快速缩水，以往依靠品牌光环支撑的高定价，在同质化严重、价值透明的新能源时代失去说服力，只能通过频繁降价、终端让利换取销量，陷入“降价损口碑、不降价难走量”的恶性循环。

更关键的是，传统豪华品牌的生态思维严重滞后。当下高端汽车消费早已脱离“单纯代步工具”范畴，消费者更看重智能生态、补能体系、个性化服务与全场景用车体验。

本土高端价值突围，重构豪华市场新秩序

与传统豪华品牌的落寞形成鲜明对比，本届粤港澳大湾区车展上，中国本土高端品牌全面崛起，成为展馆核心流量担当，也扛起了豪华车市场破局的大旗。从极致科技的百万级旗舰，到兼顾豪华与实用的中高端车型，本土豪华品牌构建起完整的产品矩阵，覆盖多维度高端消费场景，凭借技术自研、生态创新、体验升级的核心优势，打破海外品牌的长期垄断，改写豪华车市场竞争规则。

此次市场破局的核心，绝非简单的“国产替代”，而是豪华价值的重新定义。过去消费者认知的豪华，是海外品牌赋予的圈层标签与机械质感；如今本土高端品牌重塑豪华内核，将自主核心技术、全域智能体验、精细化豪华工艺与本土化专属服务融为一体，打造更贴合中国用户的高端出行体验。车展现场，极氪等本土品牌展台人流密集、洽谈火热，甚至有高端豪车车主专程到场体验下定，香港市场每两台成交豪车就有一台来自本土高端品牌，足以印证市场认可度的全面提升。

技术自主是本土品牌破局的核心底气。不同于传统豪华品牌的技术迭代保守，本土高端品牌坚持核心技术自研，从4nm车规级智驾芯片实现海外技术垄断突破，到900V高压平台、全域热管理、高阶智能驾驶系统的全面普及，以硬核技术夯实豪华根基。同时，本土品牌深耕中国道路场景与用户习惯，智能座舱交互更流畅、智驾适配性更强、补能体系更完善，解决了传统豪华纯电车型“水土不服”的核心痛点，让高端出行真正适配国内全场景用车需求。

摒弃传统豪华“高配高价、配置捆绑”的套路，依托原生纯电平台打造车型，空间布局、车身设计、动力性能全面对标甚至超越海外豪华车型。同时搭建全周期专属服务体系，从定制化购车方案、上门维保、专属充电服务到圈层生态运营，构建起“产品+服务+生态”的全方位豪华体验，让高端消费不再局限于车辆本身，而是延伸为全场景、高品质的出行生活，精准击中新生代高端消费者的核心诉求。

百姓评车

2026粤港澳大湾区车展的市场图景，是中国豪华车产业迭代的缩影，标志着豪华车市场彻底告别“唯海外品牌论”的时代。传统豪华品牌的式微，本质是老旧造车思维与新时代消费需求的脱节，而本土高端品牌的崛起，凭借技术自主、价值创新、体验深耕，完成了对传统豪华的弯道超车。未来豪华车市场的竞争，终将脱离品牌溢价的浅层比拼，回归用户价值与核心技术的本源。这批坚守创新、深耕本土的中国高端品牌，已然成为市场变局中的核心破局者，也将持续引领国内豪华车市场重构全新发展秩序。

通用申请侧视镜系统专利可根据驾驶员的视线动态改变车载显示屏内容

Sat, 30 May 2026 14:51:47 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，通用汽车公司（GM）已提交一项侧视镜系统的专利申请，该系统能够根据驾驶员的视线动态改变车内显示的内容。该专利申请的专利号为US 2026/0124990 A1，于2024年11月6日提交至美国专利商标局（United States Patent and Trademark Office，USPTO）。该专利申请于2026年5月7日公布，发明人是几位密歇根州的工程师，他们分别是Manoj K. Sharma、Jonglee Park、Julien P. Mourou和Charles R. Quinn。

图片来源：USPTO

根据专利描述，通用汽车的侧视镜系统利用后视摄像头、驾驶员监控和数字显示屏，提供车辆后方和侧方区域更动态的视图。该系统旨在帮助驾驶员在正常驾驶过程中（包括变道、并线和倒车）观察后方交通状况和潜在危险。

汽车芯片主力军|紫光展锐A7870荣获2026“汽车电子・金芯奖-卓越产品奖”

Sat, 30 May 2026 13:47:12 +0800

近日，在上海举办的2026 第十三届汽车电子创新大会（简称“AEIF 2026”）上，紫光展锐旗舰级智能座舱解决方案平台A7870荣获“汽车电子・金芯奖-卓越产品奖”。AEIF 2026由中国集成电路设计创新联盟、AEPC汽车电子专业委员会等联合主办，金芯奖是当前车规芯片与汽车电子领域极具公信力、专业性、产业指导性的标杆荣誉，代表当前车规芯片技术迭代、产品落地、生态建设的顶尖水准。此次获奖是紫光展锐技术创新实力的有力证明。

紫光展锐A7870是展锐自研车规级智能座舱处理器芯片，采用6nm工艺制程，具备高性能、低功耗、高集成度等优势，通过AEC-Q100 车规流程体系认证；GPU 采用NATT 4core @ 850MHz，完美支持主流座舱、舱泊场景的高清渲染需求；同时，A7870系列内置高达8 TOPS NPU，可为座舱、舱泊、舱驾等场景提供强劲AI算力，全方位支撑车载智能场景落地。

紫光展锐A7870还具备集成式5G T-BOX功能，无需额外搭载外置模组即可实现5G全网通通信能力，具备超高的通信稳定性与极致性价比，完美解决传统座舱芯片通信适配复杂、成本偏高、稳定性不足的行业痛点。

作为汽车芯片的主力军，在舱驾一体和AI时代，紫光展锐基于车规级芯片底层技术的多年积累及持续创新，推出“座舱+网联+舱驾一体+端侧AI”四驱引擎，以全栈布局与全域能力深耕汽车智能化赛道，推出一系列高可靠产品矩阵与解决方案：

智能座舱：已推出A7870、A8880等芯片平台，并在上汽乘用车、大通汽车、吉利汽车、一汽解放、江铃、福特等国内外主流车企实现数十款车型定点和规模化量产；

智能网联：已推出A7720等5G智能网联解决方案平台，为T-BOX产品提供更高速稳定的数据传输能力；

舱驾一体：从单一座舱向“座舱+智驾”融合演进，通过传感器融合、泊车、ADAS等功能，提供One-box量产解决方案；

端侧AI：布局大模型适配、多模态能力及工具链，推动AI应用在汽车端侧落地。

芯联世界，万物AI+。作为全球领先的平台型芯片设计企业，紫光展锐秉承“专业、共赢、奋斗”的价值观，持续提升核心竞争力，为全球生态伙伴创造价值，为产业高质量发展贡献力量，用芯成就美好世界。

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